汽车电子电气体例是以通讯搜集为载体，将车内电子装备通过线束相连正在沿途。跟着汽车E/E架构的演进和车内效用的繁杂度擢升。单车ECU数目依然逐步从20-30多个发扬到100多个，局部车辆的线英里。

　　汽车中的传感器数目不绝填补，导致车载数据量激增，这对整车及时通讯和数据处分技能有了很高的央求。

　　经历多年的发扬，车载搜集依然成为 CAN 总线为主，LIN 总线为辅，多种总线技艺并存。因为CAN总线只可杀青半双工通信，且传输速率较低，不适宜汽车智能化。

　　因为拥有高带宽、高牢靠性、线束轻量化等上风，车载以太网成为承接车内高速通讯需求的环节技艺。

　　2013 年正在宝马 X5 的 360 度全景停车体例中使用以太网技艺。到2015年宝马早先正在其全系车型中安放车载以太网，将文娱、安然和通讯子体例实行整合，修筑车载以太网体例。

　　2015 年国内车企奇瑞汽车和博通签定了合伙开荒车载以太网使用的协作原宥备忘录，上汽荣威 RX5 是国内第一个将车载以太网使用到环顾体例中的车型。

　　2016 年，车载以太网技艺获得更多车厂的撑持，捷豹、途虎和民多帕萨特都正在其车型集成了车载以太网技艺。

　　正在造车新气力中，车载以太网的使用也至极连忙，如蔚来汽车、理思汽车、幼鹏汽车等。2022 年，幼鹏 G9 正在国内初次杀青千兆以太网为主干通讯架构。2023年，主机厂广泛搭载以太网依然成为共鸣。长安汽车推出的SDA架构，搭载千兆环形以太网，别的，比亚迪、广汽、吉祥等也推出了千兆以太网合用车型。

　　主动驾驶级别越高，车内通讯对高速度搜集的需求就越紧急，L3以上的主动驾驶，必要正在车内搭配2.5/5/10G以太网，而到了L4/L5主动驾驶，车内必要引入10G+以太网。因而，高速车载以太网是杀青L3及以上主动驾驶必不行少的摆设。

　　正在车内通讯架构逐步向以太网升级的经过中，汽车中的以太网物理层芯片需求急速擢升。

　　车载以太网物理层芯片（PHY）是以太网有线传输的根柢通讯芯片之一，紧要事业于OSI搜集模子的最底层。正在物理层芯片方面，每一个传感器侧都必要安放一个PHY芯片链接到ADAS域的相易机上，每个相易机节点也必要摆设若干个PHY芯片，以输入从传感器端传输过来的数据。

　　按照测算 2020 年单车车载以太网节点约为6个，跟着域限定器需求的填补估计2025年擢升至13个，2030年擢升至17-20个。按照以太网定约的预测，来日智能汽车单车的以太网端口将突出100个。

　　2021-2025年车载以太网PHY芯片出货量将呈10倍数目级的增进，2025年中国车载以太网物理层芯片搭载量将突出2.9亿片。

　　正在车载以太网PHY芯片范围，行业头部厂商吞噬了绝大大批墟市份额。博通、完竣和瑞昱正在环球墟市有着浩瀚的当先上风，加上TI、高通、微芯，这六家厂商吞噬超九成的墟市。正在车载以太网PHY上，完竣、博通、瑞昱、TI和NXP五家险些吞噬了车载整体的墟市份额。

　　目前国内仅有少数团队正在研发车载PHY芯片，紧要为裕太微、景略半导体、昆高新芯、鑫瑞技艺等。产物更多的是聚积正在百兆车载以太网PHY芯片，有少数的千兆车载PHY芯片产物。

　　裕太微推出车载千兆以太网物理层芯片YT8011A系列，与YT8010A系列合伙供给车载以太网1000/100BASE-T1 PHY的全体治理计划。

　　YT8010A是单对以太网物理层收发器（PHY），它杀青 IEEE802.3bw 界说的 100BASE-T1 准则的以太网物理层，适合寻常的车载数据传输使用。它行使准则 CMOS 工艺缔造，杀青物理层的效用正在单对平均双绞线上传输和摄取数据。

　　YT8010A基于前辈的 DSP 技艺，勾结自适宜平衡器、回波抵消器、模数转换、锁相环、线途驱动器、编码器/解码器和扫数其它必要的100Mbps数据速度电途，杀青端庄的功能并突出汽车电磁噪声境况中的扰乱（EMI）央求，同时功耗至极低。

　　YT8010A 的策画适宜 RGMII、RMII 和 MII 接口表率，与撑持行业准则以太网媒体拜望限定器（MAC）的CPU和相易限定器所兼容。YT8010A 供给了汽车行业 OEM 和一级供应商所需全部的汽车技艺治理计划，适宜 AEC-Q100 一级温度准则。

　　2023年，裕太微公布了车载千兆以太网芯片—YT8011A系列。该系列产物是一种高度集成的治理计划。

　　其通过一对差分的樊篱或者非樊篱电缆汽车，传输和摄取以太网数据包。该系列采用了高速DSP技艺和模仿前端（AFE），同时具备极性检测与校正、自适宜平衡、反响湮灭、按时克复和纠错等效用。

　　MAC（数据链途层）和PHY（物理层）之间的数据传输通过简化的千兆媒体独立接口（RGMII）或串行千兆媒体独立接口（SGMII）实行。可撑持EEE节能以太网、1588岁月同步订定、IEEE802.1AS岁月同步订定。

　　撑持车载以太网的睡眠（SLEEP）/叫醒(WAKE)效用。SLEEP 效用使以太网物理层收发 器进入睡眠形式，取得更低的功耗。WAKE 效用可能有用地将以太网物理层收发器从睡眠形式叫醒到寻常操作形式。

　　YT8011A 采用最前辈的搀杂信号技艺和模仿前端（AFE），通过 UTP 电缆杀青高速数据传输和摄取。YT8011A 杀青了自适宜平衡、串扰湮灭、回波湮灭、数据克复和纠错等效用， 以供给 100Mbps 或 1000Mbps 的壮大传输和摄取技能。它供给高静电放电（ESD）爱惜，以 及优异的电磁兼容性（EMC）功能。

　　景略半导体的JL3xx1是车载单对线Mbps的数据传输速度，全部兼容IEEE 802.3bw和IEEE 802.3bp准则，拥有长隔断传输技能、密切的EMC/EMI和ESD功能、低功耗策画。

　　景略半导体百兆、千兆PHY产物依然杀青大范畴量产供货。寻常合用于汽车和工业使用，极大的低浸了搜集布线的本钱和重量，同时满意对高抗扰乱性和低功耗通讯的央求。

　　JL3113和JL3111是景略半导体基于数模搀杂和数字信号处分技艺，通过前辈的半导体工艺缔造的高功能车载以太网物理层收发器（PHY）。策画用于单对双绞线Mbps 的数据速度，适宜 IEEE802.3bw 和 IEEE802.3bp 准则，拥有密切的 EMI/EMC 和 ESD 功能。

　　适宜汽车等第表率 AEC-Q100 及扩展的温度规模（-40℃~+105℃）。寻常合用于汽车使用，还可能满意汽车使用对高抗扰乱功能和低功耗通讯的央求。

　　JL3101 是景略半导体基于前辈的数模搀杂和数字信号处分技艺，缔造的高功能车载以太网物理层收发器（PHY）。策画用于单对双绞线Mbps 的数据速度，撑持 RGMII，MII 和 RMII 接口，齐全适宜 IEEE802.3bw，拥有密切的 EMI/EMC 和 ESD 功能。JL3101 适宜汽车等第表率 AEC-Q100 及扩展的温度规模（-40℃~+105℃）。

　　昆高新芯目前可能供给车载PHY芯片KG701XM，内置了国密安然算法，主题IP均有自有常识产权。据分解，昆高新芯千兆PHY依然实行多次迭代流片，处于贸易化量产前夜。

　　裕太微YT8010A使用场景寻常，可使用于智能仪表、智能中控、多媒体显示、行车记载仪、车载摄像头、网闭、车载雷达、360环顾体例等，2020年已告捷进入德赛西威。目前正在各大Tier1（汽车主机厂的一级供应商）及OEM（汽车主机厂）告捷上车量产，累计出货量超百万片。

　　别的，裕太微正在给与机构调研时称，车载百兆PHY芯片已正在广汽、北汽、上汽、吉祥、一汽红旗等汽车行业著名客户上车量产。

　　裕太微YT8011A系列可寻常使用于车载IVI（车载新闻文娱体例）、座舱限定、ADAS域控、T-BOX（车载通讯终端）等多个车载高速通讯场景。

　　旧年，YT8011A系列告捷提前量产并超过预期拿到数家OEM定点项目，再度杀青了从1到N的逾越。2024年是此款产物的发售元年。

　　景略半导体JL3113、JL3111、JL3101的正在汽车范围中的使用紧要正在网闭、高级驾驶辅帮体例、新闻文娱体例、车载智能终端。目前已正在国内头部主机厂和整车厂杀青量产，后续定点车型突出20款。目前已适配突出20个SoC主平台，加倍正在T-BOX范围，适配现在量产的整体国表里基带平台。

　　汽车电气化、智能化和网联化促进汽车内部数据传输需求的爆炸性增进，汽车以太网由最初的百兆级别向千兆级别演进，比如撑持1000BASE-T1准则的芯片汽车，以满意ADAS、主动驾驶和车载新闻文娱体例等使用的高带宽需求，由此也促进了汽车以太网物理层芯片墟市范畴不绝扩充。

　　墟市中既有国际当先的半导体厂商，譬喻NXP、德州仪器等，也有像景略半导体、裕太微等国内企业主动插手角逐，推出适宜车规的汽车以太网物理层芯片产物。跟着智能驾驶技艺的深刻发扬，汽车以太网物理层芯片将迎来更开朗的墟市空间。这种汽车芯片国内厂商正正在抢滩